那些年，那些载着我们"过海"的珠江渡轮
常在珠江边散步的街坊或许已留意到，从去年开始，珠江上的渡船便在逐步更新——原本开放式的钢壳渡船已被有巨大玻璃窗的新型水吧取代。今年10月9日，各大媒体都报道了最后一艘“铁壳仔”渡轮的正式退役。至此，又一个广州渡船的旧时代宣告结束。
据《广州轮渡志》记载，早在清代，广州市内主要的跨江横水渡航线，就已有20多条。那时往来的渡船主要是横水渡、四柱大厅艇和沙艇等。近60多年间，珠江上的渡船历代更新，木壳船（横水渡或花尾渡）、钢丝水泥船、钢壳客轮（铁壳仔）……简单一数，如今全新登场的新型水巴最少也应该排到“第四代”。
从1993年开始，坐渡轮的人数开始以15%-20%的速度逐年递减。市区内一些航线慢慢被取消。除了保持传统的水运功能，渡轮开始向新型服务项目“珠江游”转变。如今接替“铁壳仔”的“新型水巴”采取了半封闭式设计，同时还配有卫生间、单车放置区和8个视频监控点。
横水渡是一种靠人力划渡的木质小船，通常只能载6-8人。船内陈设简单，仅左右两边各有一块木板供人乘坐，收费也很低——最早每位渡江客只收铜钱5文。横水渡有固定航线、规定的过江时间，一般是从早上4时至深夜12时。到1966年以后，人力划渡船才逐渐结束了它的千年使命。 （资料图片）
“花尾渡”是广东独有的一种平底木质客货驳船的俗称。它自身没有航行动力，须由另外一艘“拖轮”拖带着走。粤语中讲谈恋爱的“拍拖”、“甩拖”，便是套用了“花尾渡”的航行术语。这种船的船尾多绘有绚丽图案，船上还装有虹管彩灯、电风扇，船厅阔大，内部设有大通道、大通铺，也有高级厢房，配有浴室、卫生间等近代生活设施。上世纪六七十年代，广东省的“花尾渡”统一以“曙光”冠名，并统一变身草绿色，仍为珠江水路客运的主力。直到1970年第一艘钢丝水泥船正式投入营运后，它才逐渐淡出。（资料图片）
1921年前后，广州渡轮还出现过一种木质电船，每船载客不超过60人。当时横水渡收费3分，电船则收费5分。当时的过海电船还首开“小童收半票”的先河。图为当年西堤码头使用的船币。（资料图片）
1967年，从广东水泥船厂调拨过来一艘钢丝网水泥船，拉开了渡轮换代新篇章。图为1970年投入运营的第一艘客轮公司自主设计、总吨位达109.61、有350个客位的钢丝网水泥船。（资料图片）
当年许多年青人上山下乡时，坐的就是水泥船。图为“红卫三号”的船票。（资料图片）
“穗轮217号”退役时，已是现时珠江客船中最小的一种船型，其船舱内部高度不足1.8米，荷载量为230客位。但票价只是从当初它投入使用时的4分钱涨至1元。船体虽旧，船上的救生衣、导航仪、急用药箱等设备仍一应俱全。
今年最后那班“铁壳仔”过江，仍有不少单车搭船。有乘客回忆说，渡轮见证了自己从工作到恋爱，再到孩子工作、结婚的数十年岁月。
钢壳船的时代一直持续了三十几年。2013年12月，在1983年和1984年开始服役的7艘“铁壳仔”陆续退役，最后一艘“穗轮217”也于今年10月9日退役，上最后一班岗时它仍相当平稳。
坚固的钢壳船从1978年开始全面取代旧船。其中西河道的“黄沙―芳村”是最火爆的一条航线，有六只大船对开，乘客一上满船就开行。做小生意的、上下班的，常常推着自行车、三轮小货车，排着几百米长龙在码头等船。
（来源：羊城晚报）
